欧州連合の新しいバッテリー法が正式に発効します。

世界のリチウムイオンパワーバッテリー業界は大きな変化を遂げています

8月17日、8月20日に公告期間が満了した欧州連合の「新バッテリー法」が正式に発効した。 電化の波の拠点として、地元のヨーロッパ市場が大きな影響を受けるだけでなく、EUに輸出されるバッテリー産業チェーンも新たなグリーン障壁に直面するでしょう。

関連情報によると、「新電池法」では、ヨーロッパ地域で販売されているリチウムイオン電池と産業用電池には、二酸化炭素排出量の宣言、対応するラベル、デジタルバッテリーパスポートが必要です。

「新バッテリー法」は、バッテリーラベルとバッテリーパスポートの概念を導入しており、2026年までに、ヨーロッパに入るほとんどのリチウムイオン電池にはバッテリーパスポートが必要であると述べています。 バッテリーパスポートに関する情報には、バッテリーメーカー、二酸化炭素排出量、サプライチェーンのデューデリジェンス、バッテリーの材料とコンポーネント、コンプライアンス認証、サイクル性能、リソース効率、耐久性などが含まれます。

「新しいバッテリー法」は、重要なバッテリー原料のリサイクル率にも要件を課しています。

その中で、「新電池法」では、発効から8年後、欧州で販売される新リチウムイオン電池の製造工程では、少なくとも16% 、85% を使用する必要があります。リサイクルのためのコバルト、鉛、リチウム、ニッケル、およびその他の金属材料の6% 、および6%。 さらに、規制が施行されてから13年後、コバルト、鉛、リチウム、ニッケルの材料リサイクル率はそれぞれ26% 、85% 、12% 、15% に達する必要があります。

EUの新法の影響中国リチウム電池メーカー

国内のリチウム電池業界の観点から、関連データは、2022年にヨーロッパでの中国のリチウムイオン電池市場シェアが34% に達したことを示しています。 さらに、ヨーロッパの自動車産業チェーンは、BYD、Leapmotor、Xiaopeng、Geelyなどの一連の自動車会社を含む国内のバッテリー産業チェーンと絡み合っています。等完全な車の形でヨーロッパ市場に入る メルセデスベンツやBMWなどの主要な伝統的な自動車会社は、国内の自動車およびバッテリーメーカーと緊密に提携しています。

EUの「新バッテリー法」の正式な施行により、EUが形成する二酸化炭素排出量のフルプロセス管理は、国内のパワーバッテリーと新エネルギー車メーカーにも最初の影響を及ぼします。

バッテリーリサイクルの分野では、国内のバッテリーリサイクルシステムの加速構築も直接推進します。

バッテリーパスポートであろうと、バッテリー製造材料のリサイクル比率要件であろうと、EUの「新しいバッテリー法」は、バッテリー業界チェーン全体にゼロカーボン変革革命をもたらします。 これは、気候とエネルギーの課題に関連したバッテリー製造業界のグリーンアップグレードでもあります。

今年の初め以来、国内のパワーバッテリー会社は、業界におけるゼロカーボンの変革の問題について何度も言及してきました。

今、EUの「新しい電池法」の正式な実施で、それは中国のリチウム電池産業のためのテストです、また、世界のエネルギー産業チェーンの高さをつかむ機会でもあります。

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